Biztonságos hajóközlekedés

A gátpillérek teljeskörű felújítása egyedi konstrukciók és BIM-tervezés segítségével történik

Adatok és tények

  • Projekt
    • Majna-védőgát Viereth, Németország
  • Építtető
    • Wasserstraßen-Neubauamt, Aschaffenburg
  • Építőipari vállalat
    • Johann Bunte Bauunternehmung, ­Niederlassung Ingenieur-, Wasser- und Brückenbau
  • MEVA rendszerek
    • Mammut 350 falzsalu
    • STB támasztóbak
    • MEP tartóállvány
    • KLK kúszóállvány
    • BIM-tervezés / egyedi konstrukció
  • Tervezés és tanácsadás
    • MEVA Schalungs-Systeme GmbH, Haiterbach, Németország

A gátpillérek teljeskörű felújítása egyedi konstrukciók és BIM-tervezés segítségével történik

Modernizálják a Majna-folyó legrégebbi duzzasztógátját. A zavartalan hajóforgalom és árvízlevezetés biztosítása érdekében a két meglévő gátszegmenst egymás után korszerűsítik – a MEVA falzsaluzat, biztonsági és kúszó technológia, továbbá egyedi konstrukciók és a BIM-tervezés felhasználásával.

Az 527 km hosszú Majna meghatározó szerepet játszik a dél-németországi belvízi hajózásban. A frankföldi Kulmbachban található forrástól a mainzi Rajna-torkollatig 34 vízlépcső és 100 mozgatható gátzár szabályozza a folyó egyenletes esését. A Bamberg közeli Viereth településen lévő legrégibb duzzasztóművet 1925-ben, tehát éppen 95 éve helyezték üzembe. Az elmúlt évek alatt az idő vasfoga a hengeres gátzárak és a fogazott sínek egyre erősebb kopását, sérüléseit okozta. Elérkezett a matuzsálemi korú duzzasztógát felújításának ideje. A helyreállítási munkák 2014-ben kezdődtek meg az aschaffenburgi Víziútépítési Hivatal megbízásából (WNA – Wasserstraßen-Neubauamt). A gát teljeskörű felújítása várhatóan 2021-re fejeződik be, tervezett élettartama várhatóan újabb 80-100 év lesz.

Mozgás bonyolult vezetősíneken
A gát legfontosabb, központi három gátpillérén végzett zsaluzási munkákhoz a Johann Bunte Bauunternehmung cég a MEVA zsalurendszereit, egyedi konstrukcióit és BIM-tervezését találta a legjobbnak. Az átépítés teljes ideje alatt a gát zavartalanul működik, vagyis megállás nélkül szabályoznia kell a vízszintet a felső Majna hajóforgalma számára és biztosítania kell az akadálytalan árvízelvezetést is. Ezért csak a kisebb vízhozamú hónapokban, azaz májustól októberig ütemezhető a munka, úgy, hogy mindig csak a két egymás melletti, egyenként 30 m széles gátszegmens egyikén lehet dolgozni. Az óriási, halhas keresztmetszetű billenőtáblás nyomástartó szegmensek 6 m magasra duzzasztják fel a vizet. A gátzárakat két külső gátpillér és egy középső pillér közé szorították. A nyomástartó szegmensek erős tengelyeken rögzített, félkör alakú vezetősíneken hidraulikus meghajtással mozognak a gátpillérek belsejében. A pilléreket hozzá kell igazítani a gátzárak új geometriájához. A vezetősínek geometriájának betonozása és a forgócsapágyak gátpillérekbe való beépítése nagy kihívást jelentett és fa elemekből megépített, speciális konstrukciókat igényelt. Ebben játszott szerepet a BIM-tervezés: A 2D-s tervek alapján vizuális 3D-s modell készült, amely megkönnyítette a faelemes betétek megszerkesztését, valamint a tervezést és a megbízóval folytatott kommunikációt.

Csak időt ne veszítsünk
Először vízteleníteni kellett a munkagödröt, ezt követte az alap betonozása, majd kaviccsal történő felöntése. 2019. áprilisában egy 500 tonnás mozgó daruval kiemelték a régi gáthengert és a gátkezelő hidat. Folyamatosan többműszakos munkarendben dolgoztak, mindvégig versenyt futva az idővel A pillérek felületét először le kellett törni, majd újra ki kellett alakítani. Az összesen akár 14,40 m magas falak egyoldali zsaluzásához 160 m2 nagyteljesítményű 350-es Mammut falzsalurendszert használtak. A magasított STB támasztóbakok által biztosított betonozás két ütemben zajlott, először 12,40 m magasságban.

Majd egy ugyancsak súlyos kihívásokkal teli ütem következett: a gátpillérek felső szakaszának rekonstrukciója. A szokatlan formájú kiszögellések kialakításához bonyolult, fa elemekből készült betéteket kellett beépíteni a zsaluba. A digitális Revit-támogatásnak köszönhetően a hulladék zsaluhéj, és az egyedi konstrukció felépítésével kapcsolatos ráfordítások a minimumra csökkentek.

Helytakarékos csúsztatás – bravúr szűk helyen
A KLK kúszóállványt a kiszögelléseknél az előző építési szakaszban bebetonozott kónuszokra szerelt papucsokba akasztották. A falzsalu és KLK állványból álló kúszóegységre állították az állványcsövekkel merevített moduláris MEP tartóállványt. Így akár a KLK állványon a magasban, akár az alatta lévő térben is biztonságosan, folyamatosan lehetett tovább dolgozni. A nagy betonterhelés miatt a H20-as fatartókat részben acél tartókkal helyettesítették. A KLK kúszóállvány alkalmazásával az optimális, 2,30 m mélységű állványon folytatódhatott a munka.

2019. októberében került sor az építkezés első kiemelkedő eseményére: a 140 t súlyú, 30 m hosszú és 5,3 m átmérőjű acél gátzár a Rajnán és a Majnán Emsland járásból hajón érkezett meg Viereth-be, ahol két, közel 500 tonnás mozgódaru hajszálpontosan beemelte az új betonvezetőkbe, az erőmű pillére és a középső pillér forgástengelyébe. A csatlakozási munkák és a sikeres próbaüzem után 2019. karácsonyától a jobb oldali gátszegmens újra készen állt a víz levezetésére. Március óta a bal oldali gátszegmensen is feszített tempóban folynak a munkálatok. Az építési vállalat mindvégig remekül tudta hasznosítani a MEVA egyedi konstrukciók területén szerzett tapasztalatait: A költségek csökkentése érdekében az előző évben környezettudatosan úgy alakították ki a fa elemeket, hogy az első építési szakasz után a második gátszegmens felújításához is fel tudják használni azokat. A pillérek zsaluzatához oldalanként közel 30 darab maximum 6,80 x 2 m méretű fabetétet gyártottak. A teljesen felújított gátavatóünnepségére – a tervek szerint még idén, az év végén sor kerülhet.